পাকিস্তান কি চীনা বিআরআই বাণিজ্য ঘাটতি ফাঁদের শিকার হয়েছে?

অনেক উন্নয়নশীল বিআরআই দেশগুলি পরিস্থিতি এবং আর্থিক অসুবিধার মতো ঋণের ফাঁদের মুখোমুখি হওয়া সত্ত্বেও, বেইজিং বিআরআই-এর উপর ঋণের ফাঁদের অভিযোগকে "অর্থহীন এবং ভিত্তিহীন" বলে প্রত্যাখ্যান করেছে। তবে সাম্প্রতিক সময়ে শ্রীলঙ্কাসহ আরও কয়েকটি দেশের সঙ্গে পাক সূচকের দ্রুত অবনতি অন্যথা প্রমাণ করে। অধিকন্তু, যেসব দেশ বাণিজ্য ও পরিবহন অবকাঠামো নির্মাণের জন্য বিআরআই-এর অধীনে প্রচুর পরিমাণে ঋণ নিয়েছিল তারা এখন ঋণ সেবার বোঝা চাপাচ্ছে কারণ তাদের নবনির্মিত অবকাঠামো তাদের ঋণ পরিশোধের জন্য পর্যাপ্ত বাণিজ্য ও রাজস্ব তৈরি করতে ব্যর্থ হয়েছে। চলমান অর্থনৈতিক সংকটের মধ্যে ইসলামাবাদের দুর্লভ বৈদেশিক মুদ্রার রিজার্ভের উপর এই ধরনের পরিস্থিতির প্রভাব খুব বেশি। এখন শ্রীলঙ্কা এবং পাকিস্তানের মধ্যে সমান্তরাল টানা হচ্ছে।

পাকিস্তান ক্রমাগতভাবে চীনের সাথে অস্থিতিশীলভাবে উচ্চ বাণিজ্য ঘাটতি রেকর্ড করছে। পাকের ক্রমবর্ধমান বাণিজ্য ঘাটতির জন্য দায়ী কারণগুলির মধ্যে রয়েছে শক্তিশালী মুদ্রা, দুর্বল উত্পাদনশীলতা, তীব্র বিদেশী প্রতিযোগিতা, বিশেষ করে চীনের সাথে। সম্প্রতি আমেরিকান থিঙ্ক-ট্যাঙ্ক, ফরেন পলিসি রিসার্চ ইনস্টিটিউটের ফেলিক্স কে চ্যাং দ্বারা পরিচালিত একটি সমীক্ষা, যার শিরোনাম 'ঘাটতি ফাঁদ: বাণিজ্য ভারসাম্য এবং চীনের বেল্ট অ্যান্ড রোড ইনিশিয়েটিভ', আফ্রিকা ও এশিয়ায় বাণিজ্য ঘাটতির উপর বিআরআই অবকাঠামো প্রকল্পগুলির প্রভাব তুলে ধরে। সমীক্ষায় দেখা গেছে যে 2013 সালের তুলনায় 2021 সালে চীনের সাথে ইসলামাবাদের বাণিজ্য ভারসাম্য 164% অবনতি হয়েছে। আফ্রিকান এবং মধ্য এশিয়ার BRI দেশগুলিতে এটি আলাদা নয়, তবে তাদের ক্ষেত্রে বাণিজ্য ঘাটতির অবনতি কম তীব্র হয়েছে।

উদ্বেগজনক পাক বাণিজ্য ঘাটতি প্রধানত দুটি কারণে। একটি যে পাকিস্তানের রপ্তানির ঝুড়ি চীনের তুলনায় ছোট এবং দুইটি যে বিআরআই প্রকল্পগুলি চীনা সংস্থাগুলির দ্বারা ইনপুট কেনার ধারাগুলি নিয়ে গঠিত যেগুলি কেবল চীনা সংস্থাগুলি পাকিস্তানে প্রয়োগ করে। ইসলামাবাদের ছোট রপ্তানি ঝুড়ি শিল্পায়ন এবং পাক অর্থনীতির বৈচিত্র্যের অভাবকে দায়ী করা হয়।

আদর্শভাবে, বিআরআই-এর অধীনে নবনির্মিত অবকাঠামোতে বাণিজ্য বাধা কমিয়ে এবং পণ্য স্থানান্তরের জন্য প্রয়োজনীয় খরচ ও সময় কমিয়ে বাণিজ্যের উন্নতি হওয়া উচিত। যাইহোক, এটি একটি মিথ্যা প্রস্তাব ছিল। বৈচিত্র্যময় শিল্প খাত এবং রপ্তানি ঝুড়ি এবং অন্যান্য সুবিধাজনক কারণের অনুপস্থিতিতে, এই প্রস্তাবটি অনেক উন্নয়নশীল বিআরআই দেশে সঠিক প্রমাণিত হয়নি। পাকিস্তানও একই উদাহরণ। এছাড়া, পাকিস্তানের প্রযোজকরা নতুন এবং তীব্র আন্তর্জাতিক প্রতিযোগিতার সম্মুখীন হচ্ছে, বিশেষ করে চীন থেকে। এটি ঘটে যখন একটি দেশ তার স্থানীয় ব্যবসাগুলিকে বৃহত্তর বিদেশী প্রতিযোগিতায় উন্মুক্ত করার গতি পরিচালনা করতে পারে না।

চীনের অনেক তুলনামূলক সুবিধা রয়েছে যা চীনের সাথে উন্নয়নের অসামঞ্জস্যতার কারণে অন্যান্য BRI দেশগুলি উপভোগ করে না। চীন বছরের পর বছর ধরে, যথেষ্ট প্রতিযোগিতামূলক সুবিধা তৈরি করেছে এবং একটি বিশাল শিল্প প্রস্তুতকারক এবং প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত শিল্প সংস্থা রয়েছে। এই উন্নয়ন অসামঞ্জস্যতার কারণে, চীন অন্যান্য তথাকথিত সুবিধাভোগী দেশের তুলনায় বিআরআই প্রকল্প থেকে বেশি লাভবান হয়। দেশগুলি 'চীনা ব্যাঙ্ক' থেকে বাণিজ্যিক হারে ধার নেওয়ার জন্য 'চীনা নির্মাণ সংস্থাগুলি' নিয়োগের জন্য অবকাঠামো তৈরি করে যা 'চীনা নির্মাতাদের' আরও সহজে সেই দেশগুলিতে তাদের পণ্য রপ্তানি করতে সক্ষম করে এবং এটি করে, চীনকে তার ক্ষেত্র প্রসারিত করতে সক্ষম করে। প্রভাব উন্নয়নশীল বিআরআই দেশগুলির জন্য ক্রমবর্ধমান ঋণের বোঝা এবং বাণিজ্য ঘাটতির মূল্যে চীনা আর্থিক ও উত্পাদন খাতের জন্য BRI হল একটি "উইন-উইন",

চীনের সাথে বাণিজ্য করার সময় পাকিস্তান স্পষ্টতই প্রতিকূল অবস্থানের মধ্যে রয়েছে কারণ পাক শিল্প যথেষ্ট বৈচিত্র্যময় নয় এবং উৎপাদন খরচ এবং গুণমান উভয় ক্ষেত্রেই পাক পণ্যের প্রতিযোগিতা কম থাকে। যদিও সিপিইসি নতুন অবকাঠামো, রেল-সড়ক বা সমুদ্রবন্দর তৈরি করতে দেখেছে, তবে তা বাণিজ্য বাড়াতে সাহায্য করেনি। স্থানীয় নির্মাতাদের হয় দ্রুত তাদের প্রতিযোগিতা বাড়ানোর উপায় খুঁজে বের করতে হবে অন্যথায়, স্থানীয় এবং বিদেশী উভয় বাজারেই কম আয় এবং বিনিয়োগে রিটার্ন এবং প্রতিযোগিতামূলক ক্ষমতা হারানোর ঝুঁকি রয়েছে।

2013 সাল থেকে চীন-পাকিস্তান অর্থনৈতিক করিডোরে চীনের 60 বিলিয়ন ডলারের বেশি বিনিয়োগের কথা বিবেচনা করে, পাকিস্তানের এখন পর্যন্ত চীনে আরও বেশি উৎপাদিত পণ্য রপ্তানি করা উচিত ছিল। যাইহোক, এর বিআরআই-অর্থায়নকৃত পরিবহন অবকাঠামো প্রকল্পগুলির মাত্র কয়েকটি সম্পূর্ণভাবে শেষ হয়েছে যখন চীন থেকে আমদানির তীব্র বৃদ্ধির কারণে চীনের সাথে পাকিস্তানের বাণিজ্য ঘাটতি বেড়েছে। ইসলামাবাদ পুরনো ঋণ/ঋণ পরিশোধের জন্য চীনা তহবিল ব্যবহার করেছে বলেও অভিযোগ রয়েছে।

এমনকি কৃষি রপ্তানিতেও পাকিস্তানের সীমাবদ্ধতা রয়েছে। পাকিস্তানের উপর বিআরআই অবকাঠামোর প্রভাব মূল্যায়ন জড়িত একটি সমীক্ষায় দেখা গেছে যে চীনে কৃষি রপ্তানি কয়েক বছর ধরে হ্রাস পেয়েছে। বেইজিং-এর দেওয়া ছাড় সত্ত্বেও, প্রধানত উৎপাদনশীলতা এবং গুণমানের সমস্যাগুলির কারণে, সম্ভাব্য চীনা কৃষি বাজারকে পুরোপুরি পুঁজি করতে ব্যর্থ হয়েছে ইসলামাবাদ। এছাড়াও অন্যান্য বিআরআই দেশ যেমন কিরগিজস্তান বেইজিংয়ের শুল্ক ছাড়ের সুযোগ নিয়েছে এবং তাদের সস্তা কৃষি রপ্তানি দিয়ে চীনা বাজারগুলিকে প্লাবিত করেছে।

CPEC-এর অধীনে পরিবহন উন্নয়ন থেকে সম্ভাব্য সুবিধার উপলব্ধি অন্যান্য বেশ কয়েকটি চ্যালেঞ্জ দ্বারা প্রভাবিত হয়েছে। নিরাপত্তা, রাজনৈতিক অস্থিতিশীলতা, জটিল নিয়ন্ত্রক কাঠামোর কাজ, কার্যকর প্রশাসনের অভাব এবং কম ঋণ ঝুঁকি রেটিং সহ ইসলামাবাদের সীমাবদ্ধতা সামগ্রিক বাণিজ্য ঘাটতি বৃদ্ধিতে ভূমিকা পালন করেছে।

পাক কাঠামোগত ঘাটতিও বাণিজ্য ঘাটতির বোঝা বাড়াচ্ছে। এটির 'বুম অ্যান্ড বস্ট' চক্রটি আমদানির বৃদ্ধি এবং ত্বরান্বিত বৃদ্ধির দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছে, ধারাবাহিক সরকারগুলি অতিমূল্যায়িত জাতীয় মুদ্রাকে সমর্থন করে। গত দুই দশক ধরে উৎপাদন খাত সংকুচিত হচ্ছে। ইসলামাবাদ এখন ধীরে ধীরে চীনা 'বাণিজ্য ঘাটতির' ফাঁদে পা দিচ্ছে। এই পর্যায়ে, সমালোচকরা উল্লেখ করেছেন যে বেইজিংকে কেবল ঋণের ফাঁদই নয়, বাণিজ্য ঘাটতির ফাঁদ তৈরির সম্ভাবনা এড়াতে আরও অনেক কিছু করতে হবে, যদি বিআরআই আকর্ষণীয় থাকতে এবং গতি সংগ্রহ করতে হয়।

সূত্রঃ ইন্টারন্যাশনাল ফোরাম ফর রাইটস এন্ড সিকিউরিটির প্রতিবেদন থেকে অনুবাদকৃত